Что нового в Explorer 2025
Explorer шестого поколения получил mid-cycle enhancement: переработанную переднюю часть с более широкой решёткой и матричными светодиодными фарами на топовых комплектациях, обновлённый интерьер с 13,2-дюймовым портретным экраном мультимедиа на базе Ford SYNC 4, новую горизонтальную консоль и значительно расширенный пакет активных систем безопасности BlueCruise 1.4.
Технические характеристики
| Параметр | Explorer 2025 (ST-Line) | Explorer 2025 (Platinum) |
|---|---|---|
| Двигатель | 2.3L EcoBoost I4 / 300 л.с. | 3.0L EcoBoost V6 / 400 л.с. |
| Трансмиссия | 10-ступ. автомат | 10-ступ. автомат |
| Привод | RWD / AWD (опция) | AWD (стандарт) |
| Расход (city/hwy) | 19/27 mpg (AWD) | 16/22 mpg |
| Буксировка | 5 600 lb | 5 600 lb |
| Грузовой объём (3-й ряд убран) | 87,8 куб. фут | 87,8 куб. фут |
| Базовая цена | $43 095 | $58 285 |
Ходовые качества: между практичностью и динамикой
Explorer никогда не был драйверским автомобилем — и Explorer 2025 не исключение. Его стихия — комфортные трассы и пригородные дороги. Шасси в базовом ST-Line настроено на мягкость: пружинная подвеска поглощает неровности с достоинством, крены в поворотах умеренные. Версия ST с 400-сильным V6 предлагает больше эмоций: разгон 0–60 mph за 5,5 секунды — впечатляющий результат для 7-местного семейного SUV.
Адаптивный полный привод Ford Intelligent 4WD с автоматическим распределением момента по осям и колёсам работает незаметно: при начале движения на влажном асфальте тяга распределяется прежде, чем водитель замечает пробуксовку. На бездорожье базового уровня (лесные дороги, лёгкая грязь) Explorer справляется без усилий; серьёзного офф-роуда он не предназначен.
Интерьер: значимое улучшение
Главное изменение 2025 года — интерьер. Горизонтальный 13,2-дюймовый экран SYNC 4 заменил вертикальный планшет предыдущего поколения. Интерфейс стал интуитивнее: физические кнопки регулировки громкости и климата сохранены — это похвальное решение Ford в эпоху повального сенсора. Wireless Apple CarPlay / Android Auto работают стабильно.
Третий ряд сидений — честный вопрос. Для детей до 12 лет — достаточно комфортно. Взрослым в третьем ряду тесно: расстояние до спинки второго ряда составляет 24,4 дюйма, что примерно на 5 дюймов меньше, чем у Chevrolet Traverse и Kia Telluride.
Системы безопасности: BlueCruise 1.4
BlueCruise 1.4 — обновлённая версия полуавтономной системы вождения Ford. Работает на 130 000 миль «Pre-Mapped Divided Highways» (предварительно картированных скоростных трасс) в США и Канаде. Функция Active Lane Change позволяет автомобилю самостоятельно перестроиться в соседний ряд при включении поворотника. Бесконтактный мониторинг водителя через инфракрасную камеру — без необходимости держать руки на руле, но с контролем направления взгляда.
BlueCruise 1.4 — один из лучших в классе по плавности и надёжности распознавания разметки, хотя до функциональности Super Cruise Cadillac по объёму покрытых маршрутов ещё далеко.
Стоит ли $48 000?
Тестируемая нами комплектация Platinum с доставкой вышла в $61 300 — серьёзные деньги. Но базовый Explorer XLT за $39 245 с AWD — это реальная ценность: просторный, надёжный, богатый технологиями семейный SUV, проверенный десятилетиями. В сравнении с Chevrolet Traverse (от $37 995), Kia Telluride (от $36 490) и Hyundai Palisade (от $37 950) Explorer проигрывает по соотношению объём/цена, но выигрывает по имиджу, остаточной стоимости (resale value) и дилерской сети Ford.
