Ram 1500 TRX 2025: три дня в пустыне Аризоны — честный тест флагманского пикапа

Контекст: зачем нужен TRX в 2025 году

Ram 1500 TRX дебютировал в 2021 году как прямой ответ Ford F-150 Raptor и немедленно установил новую планку для производительных пикапов. В 2025 году TRX получил обновлённую мультимедийную систему Uconnect 5 с увеличенным до 12 дюймов экраном, дополнительный режим внедорожного движения «Baja» и улучшенную систему управления полным приводом.

Главная интрига: в конце 2025 года Stellantis анонсировал Ram 1500 Revolution BEV с мощностью более 800 л.с. Означает ли это, что TRX с V8 становится последним представителем уходящей эпохи? Именно с этим вопросом мы приехали в Аризону.

Технические характеристики

День первый: асфальт — Феникс и окрестности

Утром первого дня мы взяли курс на шоссе I-17 в сторону Седоны. TRX в режиме «Sport» — совсем другой автомобиль, чем выглядит снаружи. Реакции рулевого управления становятся чёткими, акселератор — острее, а выхлоп переходит в низкий звуковой диапазон, характерный для Hellcat-моторов.

Расход на шоссе составил 13.8 MPG — близко к паспортным 14. При умеренном городском движении на обратном пути — 10.2 MPG. Никаких сюрпризов, ожидаемо для машины весом более 6 800 фунтов. Полный бак вместимостью 33 галлона обходится порядка $130 при текущих ценах на 91-й бензин в Аризоне.

Система адаптивного круиз-контроля и Lane Centering работают уверенно. Интерфейс Uconnect 5 реагирует без задержек, навигация с live-трафиком — хорошая. Camper Mode позволяет управлять высотой кузова из приложения на смартфоне — полезно при подключении прицепа.

«TRX — это не автомобиль для ежедневных поездок в офис. Это заявление о намерениях. Каждый раз, когда заводишь V8, вспоминаешь, зачем вообще существуют машины с двигателем внутреннего сгорания» — из рабочих заметок редактора Zorplixa.

День второй: внедорожный маршрут Tonto National Forest

Национальный лес Тонто к северо-востоку от Феникса предлагает разнообразный рельеф: каменистые гребни, песчаные промоины, крутые подъёмы с рыхлым грунтом. Мы выбрали 37-мильный маршрут категории «Moderate», который займёт полдня в нормальных условиях.

В режиме «4WD Auto» TRX справляется с большинством препятствий без вмешательства водителя. Система Bilstein Black Hawk e2 с адаптивными амортизаторами работает автоматически, увеличивая отбой при наезде на препятствие и ужесточая настройки при ускорении на сыпучей поверхности.

Режим «Baja», добавленный в обновлении 2025 года, отключает систему стабилизации и переводит трансмиссию в специальный алгоритм для езды на высоких скоростях по грунтовым дорогам — аналог того, что пилоты Baja 1000 используют в соревновательных машинах. В этом режиме TRX охотно уходит в управляемые заносы на песке, не теряя траектории.

День третий: буксировка и практичность

TRX позиционируется как перформансный пикап, но Ram не забыл о практичности. Заявленная грузоподъёмность — 1 310 фунтов, максимальное тяговое усилие — 8 100 фунтов. Мы протестировали пикап с прицепом-платформой (flatbed trailer) общей массой около 7 200 фунтов на шоссе I-10.

TRX справился уверенно. Функция Trailer Brake Control интегрирована в рулевой колокол, управление интуитивное. Камера заднего вида с подсветкой при ночной сцепке с прицепом — полезное дополнение. Расход при буксировке вырос до 8.4 MPG, что вполне ожидаемо.

Итоговая оценка

Ram 1500 TRX 2025 — лучший бензиновый перформанс-пикап на рынке прямо сейчас. Его сильные стороны: несравнимый звук V8, драйвовые режимы, качественный интерьер и отточенная внедорожная платформа. Слабые: высокая цена топлива при ежедневной эксплуатации, ограниченная грузоподъёмность по сравнению с рабочими конфигурациями F-150, и весьма скромные 8 100 фунтов тяги на фоне дизельных конкурентов.

Если вы хотите экстремальный бензиновый пикап и готовы платить $130 за каждую заправку — TRX сложно переубедить. Если приоритет — практичность, Ram 1500 Rebel или Laramie предлагают 80% способностей за меньшие деньги.